Transporte público: advierten que debería aumentar el boleto
Desde la Cámara Marplatense de Empresas de Autotransporte de Pasajeros (CAMETAP) advirtieron que de persistir el recorte en los subsidios el valor del boleto de pasajeros en Mar del Plata debería aumentar en el corto plazo.
Esto lo hicieron saber en un comunicado de prensa que llegó a la redacción de este medio en donde "manifestamos que nuestras asociadas no se encontraron ni se encuentran hoy en día ajenas a los avatares de este incierto contexto en el cual estamos todos sumergidos".
"La abrupta caída en el nivel de actividad en el cual nos vimos inmersos , que se traduce en el mayor descenso que se haya sufrido en la historia del sector, llegó al punto máximo del 90% duramente los primeros meses del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio. Hoy en día nos encontramos trabajando al 30% de nuestro nivel de actividad habitual", agregaron en el comunicado.
El transporte público en Mar del Plata y Batán es considerado de utilización solo en los trabajadores esenciales por lo que existe una merma en el total de pasajeros desde la pandemia.
"El desaliento al uso del transporte público promovido desde los sectores que toman las decisiones en torno a la movilidad en el marco de la Pandemia, limitándolo únicamente a las trabajadoras y trabajadores de actividades esenciales, marca un poco el futuro en el corto y mediano plazo", remarcaron.
"Desde el primer momento -agregaron-, nuestra actividad fue señalada por el sector público como esencial, lo cual no es menor por la importancia que ello representa, cubriendo un servicio básico esencial de la población. Empero, lo anterior no fue ni es acompañado por políticas de apoyo que garanticen un marco para la sustentabilidad de la actividad".
Desde la CAMETAP explicaron que les fue denegado los trámites de los ATP realizados: "Los beneficios derivados del Programa de Apoyo al Consumo y la Producción, en su expresión A.T.P., fueron denegados al sector del transporte urbano y suburbano, sosteniendo la negativa en el requisito de estar percibiendo subsidios estatales. Claramente, esta restricción no tiene un sustento lógico, toda vez que la asistencia que el Estado comenzó a brindar a partir del año 2002 y hasta la fecha al sector se fundamenta en lograr una tarifa accesible a toda la población".
"De hecho, si la génesis de esa asistencia nunca hubiese ocurrido, el precio del boleto en toda la República Argentina hubiera sido mucho más oneroso. Este paliativo que existía antes de la pandemia generada por el COVID-19, continúa vigente pero para lograr el cometido anterior, pero de ninguna manera viene a amortiguar los efectos de esta nueva circunstancia. El contar con el beneficio del A.T.P., que permita cubrir aunque sea en parte el salario del personal de nuestro sector, resulta tan crucial como para el resto de las actividades. Sumado a ello, los subsidios corrientes se están percibiendo de manera más asincrónica en relación a otras jurisdicciones provinciales" detallaron en el comunicado de prensa.
Para la Cámara, "los servicios fueron reprogramados y adaptados a esta nueva realidad, las nóminas de personal no sufrieron modificaciones. Todas las empresas priorizaron el capital humano a costa de un fuerte endeudamiento, y peligrando a su vez el acceso a recursos también esenciales, como por ejemplo el combustible".
Ante la falta de respuesta del Estado, las empresas nucleadas en la Cámara Marplatense de Transporte Automotor de Pasajeros (CAMETAP) han debido recurrir a diferentes herramientas de financiación, resalta el comunicado.
"Para poder enfrentar los costos más urgentes y no evitables, adelantos en Cuenta Corriente, Descuento de Cheques, e incluso Préstamos Bancarios. Ante esta situación, la capacidad de cancelación de los mismos resulta absolutamente prohibitiva", resaltaron.
Y señalaron que "el pasado 27/11/2020 hemos sido informados por la organización que nuclea a todas las empresas prestatarias del transporte urbano en el Interior del país (F.A.T.A.P.) un comunicado en el cual se nos anoticia de la firma de la Resolución 276/2020, la cual debería dar continuidad a la percepción del Subsidio denominado Fondo Covid".
Sin embargo, "la noticia fue diferente: de las cuatro cuotas restantes para finalizar el año 2020, sólo serán abonadas tres de ellas (se elimina la percepción de un mes) y a su vez, las cuotas que sí se abonarán tendrán una quita del orden del 17%", explicaron.
"A todo esto - añadieron-, también se nos informa de la negociación de las nuevas paritarias de U.T.A., habiéndose firmado también el viernes próximo pasado un incremento del 30% en los haberes de todas las categorías, con más la fijación de una suma No Remunerativa Extraordinaria de $ 20.000 para cada empleado, retroactiva al Mes de Septiembre del 2020".
En los términos de F.A.T.A.P.: "los subsidios serán igualmente insuficientes para atender los reclamos de recomposición salarial formulados por UTA; por lo que resulta insoslayable concluir que la discontinuidad de los subsidios aquí manifestada, producida bajo la gestión del Ministerio de Transporte de la Nación con la conducción del Lic. Mario Meoni, no tiene precedentes desde la instauración de los subsidios al sector desde el año 2002, y profundiza, además, la situación de injustificada inequidad respecto del tratamiento que el mismo Ministerio confiere al AMBA, a la que legítimamente se le compensará el déficit producto de la pandemia y los mayores costos salariales, sin solución de continuidad en el aporte de subsidios nacionales”.
"Cada uno de los puntos antes mencionados socava más y más la posibilidad de sobrevivir, tal como están transitando la mayoría de los rubros hoy en día. Ante el estado de situación, la única salida que se puede avizorar en el cortísimo plazo es la adecuación tarifaria. La nueva ecuación económico-financiera dadas estas perspectivas arroja un escenario que duplicaría sin más la tarifa del transporte hoy vigente", cerró el comunicado.
