Con un megaoperativo, retiran los trenes que chocaron en el viaducto de Palermo
Hubo 100 pasajeros heridos, al menos 30 de los cuales fueron trasladados a los hospitales Fernández, Pirovano y Rivadavia. La Junta de Seguridad investiga similitudes con un accidente ocurrido en 2021.
Un día después de que ocurriera el choque entre la formación del tren San Martín y una locomotora con un coche furgón en un viaducto en Palermo, la empresa Trenes Argentinos comenzó las tareas para remover las formaciones y poder visualizar los daños en las vías a fin de intentar reactivar el servicio.
En el lugar se hizo presente el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, para conocer los pormenores de los trabajos que demandarán al menos 8 horas, según indicaron los técnicos que operan las grúas contratadas para retirar los trenes en el viaducto de Palermo.
El choque, que se produjo este viernes, dejó unos 100 heridos, al menos 30 de los cuales fueron trasladados a los hospitales Fernández, Pirovano y Rivadavia. “Todavía hay 14 internados, ninguno de extrema gravedad. Son contusiones muy difíciles y hay que estarles encima durante las primeras 48 horas porque puede haber secuelas que no son evidentes”, dijo Macri, que felicitó a los Bomberos y el SAME por el operativo.
Según informó Trenes Argentino, la línea San Martín funciona circula limitado entre Palermo y Cabred y tras la remoción de las formaciones aún quedará el análisis de los daños producidos por el accidente a las vías y a la estructura del propio viaducto.
Mientras avanza la investigación que busca determinar las causas del choque de trenes, la auditoría sobre el sistema ferroviario realizada por el Gobierno actual detectó irregularidades en cuanto al control de las formaciones y los sistemas de prevención.
Puntualmente, el organismo apuntado es la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), bajo la órbita de la Secretaría de Transporte hoy a cargo de Franco Mogetta y que controla el transporte terrestre en todo el país. Fuentes oficiales informaron a TN sobre el hallazgo de “diversas fallas en quienes deben controlar que los trenes funcionen correctamente”.
Uno de los puntos cuestionados son las inspecciones del área de Fiscalización Técnica Ferroviaria. La auditoría reveló que no existen registros completos de los controles. “No hay planillas que incluyan todos los ítems del material rodante que se controla en cada tipo de inspección”, menciona el informe. Además, en las inspecciones de Prácticas Operativas “no se incluye el plazo de cumplimiento acordado para subsanar las irregularidades”.
Fuente: TN.
Comentarios
Para comentar, debés estar registrado
Por favor, iniciá sesión