Privatización de la Hidrovía: "Se perjudicarán las posibilidades de las economías regionales y el desarrollo federal"
Lo comentó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez, que se sumó al rechazo manifestado por el Consejo Portuario Argentino.
El Consejo Portuario Argentino (CPA) manifestó su preocupación por la reciente resolución de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación por las condiciones del llamado a licitación para la concesión de la obra pública de la Hidrovía.
Los miembros del CPA advirtieron que los pliegos publicados “contienen errores estratégicos y económicos que tendrán graves consecuencias en mediano y largo plazo para las exportaciones e importaciones, y por lo tanto para la economía de nuestro país”.
El presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y prosecretario de la entidad, Marcos Gutiérrez, remarcó la importancia que tiene para la logística el futuro del mantenimiento y desarrollo de la navegabilidad de los ríos de La Plata y Paraná. “De avanzarse con la idea presentada por el Gobierno nacional, se perjudicarán significativamente las posibilidades de las economías regionales y el desarrollo federal”, afirmó.
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Entre otros cuestionamientos a la privatización de la denominada Vía Navegable Troncal, apuntan a la insistencia en el mantenimiento del Canal Emilio Mitre como ruta principal, “tramo que ya ha demostrado ampliamente sus dificultades y altos costos de mantenimiento de calado”, según indicaron
Manifiestaron un abrupto desacuerdo con la idea de profundizar y ampliar el Canal Punta Indio, “con altísimos costos diferenciales si se suman apertura y mantenimiento frente a la alternativa del Canal Magdalena”.
“Así, las aproximadamente 1500 embarcaciones al año que bajan por el Río Paraná para completar carga en Quequén o Bahía Blanca, al igual que otras con rumbo al sur, se verán obligados a recorrer 150 kilómetros más que si lo hicieran por el Canal Magdalena”, explicaron.
Al respecto, señalaron que la ruta por el Canal Punta Indio “es prácticamente imposible de ser profundizada a 14 metros y con una solera apropiada para una doble vía, lo que condenaría a la República Argentina a convertirse en Feeder permanente de puertos extranjeros”.
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“Queda claro que el sistema será altamente costoso y requerirá elevadas tarifas de peaje sin posibilidades de comparación al entregarse todo el sistema a un único operador”, añadieron, además de considerar que su aplicación será “en el marco de dudosa sustentabilidad ambiental, que quedaría supeditada supuestamente a futuros estudios a realizar por el concesionario”.
La dirección del CPA lamentó que con este pliego licitatorio “se haya incurrido en estos errores, haciendo que la intención de resolver rápidamente termine en una solución inconveniente”, y en tal sentido expresaron su deseo de que estas cuestiones “puedan ser revisadas antes de establecer compromisos contractuales de alto perjuicio a los intereses de la economía y la población”.
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