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Contenedores: la terminal iría a Quequen si no avanza el proyecto

Así lo indicaron los directores de la TC2, ante las demoras en la entrega del espacio de los silos que dejaría a Mar del Plata sin la millonaria inversión. “No nos escuchan en el Puerto y si esto sigue así, en el corto plazo nos vamos a Necochea”, afirmaron.

Por Redacción

lunes 19 de noviembre, 2018

La carga de exportaciones en contenedores que salen desde el Puerto de Mar del Plata crecerá este año un 15% en relación al 2017, de acuerdo a las estadísticas que divulgaron en las últimas horas las autoridades de la Terminal de Contenedores 2 (TC2). Sin embargo, se creó una discusión ante la falta de decisión con la entrega de los Silos, por lo que el proyecto millonario estipulado para la TC3 podría mudarse al puerto de Quequén y dejar sin inversión a la ciudad.

Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, directores de TC2, animaron el panel final, moderado por el periodista Emiliano Galli. Ambos directivos destacaron el crecimiento de la actividad pero advirtieron sobre la falta de espacios donde hoy se ubica la Terminal.

“Queremos hacer una terminal más grande y moderna, presentamos un proyecto luego de que el Estado recuperara la zona de los silos pero todavía están dando vueltas y tratándose el tema en el Directorio del Consorcio. Pretendemos darle un destino al Muelle 3, que está abandonado”, dijo Bustamante.

Ovejero anticipó que si el proyecto TC3 no prospera, pese a la intención de invertir 20 millones de dólares en la iniciativa privada, analizan la posibilidad de trasladar el proyecto al puerto de Quequén.

Si nos dieran el espacio de los silos bajaríamos la desocupación en Mar del Plata, pero no nos escuchan en el Puerto y si esto sigue así, en el corto plazo nos vamos a Necochea, donde nos han ofrecido espacio para desarrollarnos y las navieras nos van a seguir, porque las navieras las trajimos nosotros, no el Puerto”, dijo Ovejero.

En lo que respecta a los números de este año, prevén un incremento de 429% en las importaciones que llegan hasta el muelle de ultramar y del número de recalada de navieras y la cantidad de empresas que operan carga a través de la estación marítima local, como canal para recibir insumos o maquinarias importadas. El año pasado habían sido 30 y en lo que va del 2018 fueron 59.

“El movimiento de carga exportable y de importaciones por el Puerto local volverá a crecer en este 2018 como lo viene haciendo de manera sostenida desde que Mar del Plata recuperó la recalada de buques de porta contenedores”, indicaron desde TC2.

Según las cifras que dio a conocer María Emilia Bustamante, gerente de TC2, para este 2018 está previsto que se muevan 17084 Teu (la unidad de medida del comercio exterior). “El año pasado habían sido 15.945 Teu entre importaciones, exportaciones y los contenedores que bajamos vacíos para disponibilidad de las empresas”, describió.

Hasta la fecha se han removido 15.030 Teu, pero en lo que resta para terminar el año, en TC2 prevén llegar a la cifra estimada en 17.084 Teu. “Vamos a aumentar tanto las exportaciones: de 7309 Teu pasaremos a 8670 Teu; en tanto, las importaciones ya han crecido un 429%: recibimos 534 Teu cuando el año pasado fueron 208 Teu”, precisó la directiva.

Todos estos datos fueron anunciados ante los propios cargadores y operadores portuarios dentro del 3º Encuentro Regional de Logística Portuaria y Comercio Exterior que organizó TC2, contó con la disertación de la autoridad portuaria de Uruguay y el CEO de MSC, la naviera que junto con Maersk Line, operan los barcos de contenedores.

Otro número positivo que registra el movimiento de carga es justamente el de los buques. En el 2017 fueron 49 recaladas y en el 2018 ya van 52, de los cuales 29 corresponden a MSC, quien se ha transformado en el principal operador por encima de Maersk, con 23 entradas.

En el encuentro también participaron operadores locales como Valastro, Moscuzza y Solimeno. Representantes de las empresas líderes del sector pesquero contaron los beneficios que les representa operar por Mar del Plata, no solo en el aspecto económico sino también en el concerniente a la seguridad de la carga.

 

 

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